Внешний круг переднего и заднего подшипников шлифовальной головки плоского шлифовального станка имеет коническую форму, контактирует с внутренним коническим отверстием подшипника только с 3 равными фланцами, на подшипнике равномерно открывается 12 осевых канавок, при движении подшипника в осевом направлении радиальный зазор между подшипником и осью изменяется; Когда подшипник затягивается, внутренний зазор только в трех фланцах уменьшается, а остальная часть производит эластичную деформацию, образуя три масляных клина, которые представляют собой целые три масляных клина с скользящим подшипником. Подшипник имеет небольшой зазор и хорошую жесткость, а способ смазки - самовсасывающая смазка. В процессе использования происходит ось ось обнимания шлифовальной головки, вибрация, тепловое явление.
Анализ причин возникновения неисправностей.
Ремонт подшипников с использованием комбинации скребок и исследований:
1. Установите передний и задний подшипники в рабочее положение, измельчите цилиндрический стержень длиной 400 мм по отверстию подшипника, степень измельчения зависит от свободного вращения.
2. Установите передний и задний подшипники, по отверстию подшипника с шлифованием цилиндрического стержня длиной 350 мм, а степень соответствия с внутренним отверстием подшипника может быть введена с жесткостью.
3. Заправка смазочных материалов последовательно проходит испытания по воздуху перед шлифовальным кругом и после него, после чего проводится испытание на шлифование.
3. Ремонт подшипников методом скребка:
1. Использовать шлифовальный стержень из чугуна с тремя передними 120 мм направляющими прямыми и обратными спиральными канавками для общего шлифования, чтобы обеспечить коаксиальность переднего и заднего подшипников.
При шлифовке головка помещается в вертикальное состояние.
4. Меры предосторожности в процессе измельчения:
В процессе шлифования необходимо постоянно натягивать передний и задний подшипники для повышения эффективности шлифования и обеспечения геометрической точности подшипников.
2. Очистить конец подшипника от избыточного шлифовального агента, чтобы избежать появления рога на переднем и заднем подшипниках.
3. После шлифования в течение определенного периода времени вытаскивает шлифовальный стержень, очищает шлифовальный стержень и абразивный агент в переднем и заднем подшипниках, проверяет эффективность шлифования и исследования и повреждения шлифовального стержня, если абразивный стержень имеет исследовательские потери, его необходимо исправить, чтобы гарантировать идентичность апертуры переднего и заднего подшипников.
4. При шлифовании шлифовальный агент должен быть как можно меньше и надлежащим образом затянут передний и задний подшипники для обеспечения окончательной геометрической точности переднего и заднего подшипников.